Li Bin talar om tröskeln för att bygga en bil igen: det kan inte göras utan 40 miljarder, Weilai har fortfarande 50 miljarder i kontanter

& quot;Kapitaltröskeln för bilbyggande måste reserveras. För några år sedan sa jag att det var 20 miljarder. Nu är det kanske inte möjligt utan 40 miljarder." Den 19 december, den andra dagen av NIO DAY 2021, svarade NIO:s vd Li Bin på ekonomi. En reporter från Observation Network gav ovanstående svar när han tänkte på förändringarna i tröskeln för bilbygge de senaste sju åren.

Sedan starten 2014 har Weilai blivit ledare för inhemska nya bilföretag på 7 år. Sju års personlig erfarenhet i kombination med förändringar på hemmamarknaden, enligt Li Bin's uppfattning har tröskeln för bilbyggande stigit istället för att sjunka."Om du vill vara ett konkurrenskraftigt företag, ur mitt perspektiv och årets's tidpunkt, kan det vara mer än dubbelt så mycket som (finansieringskraven) jag sa för några år sedan."

I december 2016 uttalade Li Bin vid den 7:e Global New Energy Vehicle Conference att att bygga en bil är en mycket pengarskrävande sak, så om ett nytt företag vill bygga en bil behöver det minst 20 miljarder eller mer av kapitalförberedelser, annars vill inte göra det. Bra.

Idag har Li Bin's 20 miljarder redan bränts ut. Men efter att ha upplevt dalgången 2019 och aktiekursuppgången 2020 och 2021, har Weilai's finansieringskanaler öppnats. Uppmuntrad av Wei Xiaoli's framgångsrika fotfäste kommer det inhemska nya billägret 2021 att fortsätta att expandera. Och från Xiaomis 10 miljarder biltillverkning till Niu Chuang och Li Yinans för inte så länge sedan,"sannolikheten för finansiering till 3 miljarder US dollar", har startpunkten för tiotals miljarder blivit en konsensus.

& quot;Jag tror att tröskeln för bilindustrin är mycket högre än vi trodde. Idag är kanske inte densamma som för några år sedan. För att starta ett företag inom detta område kommer naturligtvis trycket att bli större," sa Li Bin, som också sa att bilindustrin Den höga investeringen i R&D är inte bara när det gäller anläggningstillgångar, utan ännu viktigare i R&D och servicesystemet. "Vid denna tidpunkt idag tror jag att tröskeln för R&D, servicesystem och infrastrukturinvesteringar faktiskt har blivit högre."

Li Bin förklarade att 40 miljarder avser de kapitalreserver som behövs för att verkligen bli ett konkurrenskraftigt, hållbart och riskbeständigt företag."Ibland'konkurrenskraft' är inte nödvändigtvis relaterat till kortsiktig försäljning. I slutändan är ett företag fortfarande beroende av sin långsiktigt hållbara affärsförmåga."

Han menar att om det inte finns så stora medel i reserv så kommer det att ta en väldigt stor risk."Vi har fortfarande 50 miljarder i kontanter (reserv), eftersom vi nyligen gjorde en ytterligare emission, så vi har redan distribuerat så många saker, men vi är fortfarande reservfonder."

År 2020, med förbättringen av den nya energifordonskapitalmarknaden och stödet av försäljningsresultat, inledde Wei Xiaoli en skyhöga på den amerikanska aktiemarknaden. Tre ledande nybilsföretag lanserade samtidigt en intensiv ytterligare emissionsfinansiering. Bland dem har Weilai genomfört ytterligare tre emissioner. Finansieringen är cirka 5 miljarder US-dollar. I slutet av november 2021 meddelade NIO (NIO.US) att de har slutfört den tidigare tillkännagivna emissionen av American Depositary Shares (ADS), sålt cirka 53,29 miljoner ADS och samlat in 2 miljarder USD, med avdrag för cirka 26 miljoner USD i provisioner och erbjudanden, nettofinansiering kommer att användas för att ytterligare stärka dess balansräkning och allmänna företagsändamål. Att döma av de över 48,32 miljarder yuan i kassareserver som avslöjades i Weilais rapport för andra kvartalet 2021, efter slutförandet av denna ytterligare emission, har Weilais's kassareserver verkligen nått 50 miljarder yuan.