Smärtan i Shanghais bilindustri efter den epidemiska motattacken

I går släppte SAIC riktlinjerna för förebyggande och kontroll av epidemin om återupptagande av arbete och produktion, och kommer att inleda stresstestet för återupptagande av arbete och produktion i dag. Den berörda personen som ansvarar för SAIC Group sade att inte bara deras OEM-tillverkare kommer att utföra stresstester, utan också vissa kärndelarfabriker kommer att sättas i stresstester samtidigt.

SAIC Motor förbereder sig för återupptagandet av arbete och produktion och kommer att undersöka och förbereda för återgång till arbete och pendling av tjänster, leveranskedjekapacitet, säker produktion och transport av anställda som har återvänt till arbetet. Det är underförstått att även om de relevanta villkoren för förebyggande och kontroll av epidemier är uppfyllda, kommer relevanta fabriker i SAIC Group att stängas för ledningen för att säkerställa säkerheten för människor, material och miljö. Nyheten är goda nyheter för de nästan 10 000 tillverkningsföretagen i Shanghai och för människorna i de slutna och kontrollerade områdena. Efter tiotals dagars kamp mot denna runda av den nya kronan, verkar det se gryningen före gryningen.

Enligt statistiken kommer de totala tillgångarna i Shanghais industriföretag från januari till november 2021 att vara 5 157,37 miljarder yuan, en ökning med 300,32 miljarder yuan eller 6,2% jämfört med samma period föregående år. Industriföretagens totala tillgångar rankades på 10:e plats i landet. För Shanghai, som rankas bland de tio bästa när det gäller industriföretagens totala tillgångar, har staden tryckt på pausknappen den 28 mars, och det är tänkbart att det kommer att påverka Shanghais industri och landets totala industriella produktionsvärde. Särskilt inom bilindustrin kommer den totala produktionen av Shanghai Automobile 2021 att vara 2,8332 miljoner, vilket motsvarar 10,7% av den nationella totalen på 26,528 miljoner. Bilindustrins totala produktionsvärde är 758,6 miljarder yuan, vilket motsvarar 17,5% av Shanghais totala BNP på 4 321,485 miljarder yuan. Det kan ses varför den första omgången återupptagande av produktionen den 18 april var SAIC Group och dess kärndelsfabriker, en nyckelåtgärd för att minska de allvarliga förlusterna för Shanghais bilindustri under andra kvartalet.

Tidspekaren vände tillbaka till mitten av mars. Inte bara Shanghai, men också olika automatiska OEM-tillverkare i Jilin, Shenyang, Baoding, etc. tryckte också på pausknappen. I detta avseende höll Zhang Xiang, dekanus vid New Energy Vehicle Technology Research Institute vid Jiangxi New Energy Technology Vocational College, ett tal. Detaljerad dynamisk inspelning och analys.

Enligt Dean Zhangs statistik:

Den 12 mars stängde Shanghai Zhiji-fabriken produktionen;

Den 14 mars stängde SAIC Volkswagen produktionen i två dagar, och den dagliga produktionen minskade från 320 fordon till 200 fordon per dag;

Den 16 mars meddelade Tesla-fabriken med en veckovis produktionskapacitet på 17 000 fordon att de skulle stängas.

Den 22 mars stoppade BMW Brilliances fabrik i Dadong produktionen.

Den 24 mars avbröts all produktion i Shenyangs fabriker.

Den 31 mars stängde SAIC Volkswagen delvis ner produktionen;

Den 9 april tryckte NIO på pausknappen;

Den 14 april avbröts produktionen av Great Wall Tank 300, som sålde 7 023 enheter i februari.

Samtidigt har nya biltillverkningskrafter som Nezha, WM Motor och Tianji Automobile, liksom Volvo Asia Pacific, Ford China, etc., också påverkats kraftigt av epidemin i Shanghai. Även om OEM-tillverkarna hos vissa bilföretag inte finns i Shanghai, är R&D-centra fortfarande inte förskonade. Administration, marknadsföring och annat arbete kan göras hemifrån, men många länkar som nybilsutveckling och testning kan inte uppnås genom "hem".

Förutom bilföretag och reservdelsleverantörer har Shanghai dessutom kärnkomponenter för fordonselektronik. Ambofu, som för närvarande påverkas, är den största leverantören av ledningar för bilar i Kina. Det är hela SAIC-koncernen, liksom Tesla, FAW-Volkswagen, Ford, Leverantörer till nästan alla kinesiska bilföretag som Toyota. Det kan sägas att de flesta bilföretag i landet kommer att möta en brist på ledningar sele leverans efter produktionen av Aptiv stoppas. Det finns också avbrottet av produktionen i Suzhou-anläggningen i Dr. Changan och Great Wall, vilket har lett till avbrottet i leveransen av ESP-system i Changan och Great Wall, så att produktionen av Tank 300-modellerna under Great Wall tillfälligt har avbrutits.

I mars, som skulle ha varit en stegvis period, minskade mitt lands bilindustri från år till år på grund av epidemins effekter. Enligt månatliga uppgifter som släpptes av China Association of Automobile Manufacturers var bilproduktions- och försäljningsdata i mars i år 2.241 miljoner och 2.234 miljoner, en minskning med 9,1% och 11.7% från året innan. Mer specifikt var produktionen och försäljningen av personbilar i mars 1,881 miljoner enheter och 1,864 miljoner enheter, en minskning med 0,1% respektive 0,6% jämfört med föregående månad. 10 000 enheter, en minskning med 38,0 % respektive 43,5 %.