Produktionskapaciteten är inte tillräcklig, kommer Zotye att gå ihop? Tesla: Omöjligt!

"Många människor är populära", det är ingen överdrift att beskriva Tesla. Som Teslas globala vicepresident och Teslas talesperson i Kina tog Tao Lin också rollen som "specialist på anti-förfalskning".

Den 13 mars, inför nätanvändares frågor om "Teslas förvärv av Zotye", skällde Tao Lin ut det på Weibo som "nakna falska nyheter".

Ett åtagandebrev undertecknat av Zhejiang Provincial Market Supervision Administration och Zhejiang Zotye Automobile Co., Ltd. som citeras på Weibo visar att de inte kommer att engagera sig i relevant affärsverksamhet innan de har erhållit godkännandeförfaranden, och skylten är stämplad av Tesla (China) Co. ., Ltd. , undertecknat av Zhu Xiaotong, president för Tesla Greater China.

Tao Lin sa rakt ut i kommentarerna: "Innehållet i det här dokumentet är inte sant, och signaturen och det officiella sigillet är också förfalskade, och det har misstänkts för ett brott. Den här typen av ryktesframkallande beteende är att lura majoriteten av nätanvändare, och vi kommer att rapportera fallet till de allmänna säkerhetsorganen i tid."

Ryktena om Teslas intresse för att förvärva Zotye Motors började runt mars 2021. Då analyserade vissa nätanvändare att Musk var villig att förvärva traditionella kinesiska bilföretag, och att de tre stora baserna för Zotye Auto i Yongkang, Jinhua och Hangzhou ligger mycket nära varandra. till Teslas huvudkontor, och staten har liberaliserat utländska förvärv och kontrollerat kinesiska bilföretag. Begränsningar, Zotye Auto har reviderat bolagsordningen för presidentens okända juridiska person... Då och då i branschen kom nyheter om Teslas förvärv av Zotye Auto.

Med Tao Lins raka förnekande kvävdes detta rykte i vaggan. Men som det gamla ordspråket säger, det finns ingen vind och inga vågor. Å ena sidan finns det en elektrisk pionjärstyrka som blomstrar och akut behöver utöka sin produktionskapacitet, och den andra är ett traditionellt fransbilsföretag som är osäkert och svävar på randen till konkurs. De två huvudpersonerna befinner sig i väldigt olika situationer, men tillsammans visar de på den allt hårdare och polariserade konkurrensen på bilmarknaden.

För Tesla för tillfället är bristen på produktionskapacitet dess mest "söta problem".

Enligt uppgifter som nyligen släppts av National Passenger Vehicle Market Information Association, i februari 2022, nådde Teslas grossistförsäljning i Kina 56,000 fordon, den sjätte månaden i rad som försäljningen översteg 50,000 fordon, och den årliga ackumulerade försäljningen nådde 116 300 fordon. Bland dem var den inhemska detaljhandelsvolymen i februari 23,000 och exportvolymen var 33,000, vilket motsvarar mer än 66 procent och ett år-efter{{13} }årsökning med 339 procent. Enligt andra uppgifter är Teslas Shanghai Gigafactory fulladdad, med en månatlig produktion som överstiger 50,000 enheter under sex månader i följd.

En sida av myntet är dock produktions- och försäljningsvolymen i full gång, och den andra sidan är den längre och längre leveranstiden på dess modeller. Enligt information på Teslas officiella webbplats i Kina har den beräknade leveranstiden för hela Model 3-serien och Model Y långräckviddsversionen förlängts till 20 veckor och den längsta väntetiden för Model Y-baksidan{{ 3}}hjulsdrivna och högpresterande-versioner har nått maximalt 16 veckor. vecka.

Inför snabbt växande beställningar och oroliga konsumenter var Tesla tvungen att hitta sätt att öka produktionskapaciteten. Enligt Teslas årsrapport för 2021 planerar Tesla för närvarande att öka produktionskapaciteten så snart som möjligt. Det förväntas att den genomsnittliga årliga tillväxttakten för fordonsleveranser kommer att nå 50 procent under de närmaste åren, och Shanghai Gigafactory kommer att bli Teslas främsta exportcenter.

I februari 2022 skrev Tesla i MKB-rapporten för den första fasen av Shanghai Gigafactory Project (Fas I) - Parts Production Process Improvement Project (Capacity Adjustment) att man planerar att öka produktionen för att möta exportefterfrågan verkstäder och öka antalet anställda. Flera metoder såsom kvantitet och ökad utrustningsstart-ökar komponentproduktionskapaciteten.

Utöver utbyggnaden av befintlig produktionskapacitet finns det också en hel del nyheter om att Tesla kommer att bygga en andra fabrik i Kina. Bara under 2021 ryktas Qingdao, Jinan, Hefei, Guangzhou, Wuhan, Xi'an, Zhengzhou, Chongqing och andra städer vara platsen för Teslas andra fabrik; i februari i år avslöjade Liaoning Provincial People's Government Office. Det offentliga kontot "Liaoning Release" på kontoret avslöjade att Teslas andra fabrik kommer att ligga i Shenyang; för inte så länge sedan, under den nationella folkkongressen och den nationella folkkongressen, lämnade ett antal CPPCC-medlemmar till den femte sessionen i den 13:e nationella kommittén för det kinesiska folkets politiska rådgivande konferens "Om att stödja Wuhans stadscirkel för att spela strålning" i den gemensamma förslag att bygga stadsklustret mitt i Yangtzefloden till en viktig tillväxtpol i den centrala regionen av mitt land", nämnde det också specifikt att det är nödvändigt att "främja den andra Tesla-fabriken att bosätta sig i Wuhan stadscirkel ". Men de motbevisades alla av Tesla-tjänstemän en efter en.

Mysteriet med Teslas andra fabrik i Kina återstår att lösa, men det råder ingen tvekan om att Tesla redan har börjat planera för att bygga en andra fabrik i Kina. Enligt personer som är bekanta med saken kommer Tesla att starta platsvalsprocessen för den nya fabriken i år och kommer att slutföra platsstaden 2023.