Audi använder miljövänliga syntetiska bränslen, eller kommer EU:s förbud mot förbränningsmotorer 2035 att skakas?

Nyligen har Tyskland invänt mot EU:s plan att förbjuda försäljning av nya diesel- och bensinfordon senast 2035. Anledningen: Syntetiska bränslen kan ersätta de fossila bränslen som används i bilar.

Enligt utländska medieuppgifter framfördes denna invändning av den tyske transportministern Volker Wissing under ett informellt möte i Europa nyligen. Ministern såg värdet av miljövänliga och hållbara tillämpningar av nya syntetiska bränslen och konstaterade:

" I framtiden kan vi inte enbart förlita oss på ren el- eller vätgasenergi för resor, vi måste vara tekniskt neutrala. Särskilt med tanke på att de nuvarande nya energifordonen inte perfekt kan ersätta traditionella dieselfordon bör fler möjligheter övervägas i termer av koldioxidneutralitet. ."

Det är värt att notera att den tidpunkt då den tyska transportministern gjorde ovanstående kommentarer kom strax efter att det tyska bilföretaget Audi meddelade att dess V6-dieselmotor redan kan använda förnybara bränslen. Med andra ord är den tyska ministerns invändning välgrundad.

Den 23 februari meddelade Audi inte bara officiellt att dess V6-dieselmotor redan finns tillgänglig på förnybara bränslen, utan hävdade också att motorns koldioxidutsläpp effektivt kan minskas med 70% till 95%, vilket utan tvekan är mycket spännande. I synnerhet tillhör det hydrerade vegetabiliska oljebränslet (HVO) som används i Audi V6-dieselmotorn andra generationens biodiesel, som är ett slags olje- och fettråvara. Det rena kolväte förnybara flytande bränslet som genereras av hydrodeoxygenation är en internationellt erkänd ny typ av biobränsle och en av de strategiska produkterna inom bioenergiindustrin.

Volker Wissing är dock inte den första personen i Europa som motsätter sig dominansen av elfordon. Italiens ekologiminister Roberto Cingolani har tidigare sagt att bilens framtid inte bara kan förlita sig på eldrift, utan kan lösas med ett ultramodernt hybridsystem med låg prestanda men extremt låga koldioxidutsläpp.

Vissa observatörer sade att Tyskland, som ett kraftpaket för traditionella bränslefordon i världen, fortfarande har stor teknisk potential. Även om EU:s föreslagna förbud mot förbränningsmotorer från 2035 fortfarande består av ett förslagsstadium och kräver en lång godkännandeprocess och acceptans från EU:s medlemsstaters sida, har det medfört ett enormt tryck på de globala traditionella biljättarna och traditionella bilmakterna att utforska genombrott inom bränslefordon. , är brådskande.

När de nya syntetiska bränslena är ekonomiska och praktiska i praktiska tillämpningar fungerar de bra, och de kan snabbt populariseras, då kan EU:s föreslagna förslag om förbud mot förbränningsmotorer från 2035 skakas och ändras.