Årets slutlager: de fyra mest besvikna modellerna 2021!

Tiden har kommit till mitten av december. Säg hejdå till oss 2021! Samtidigt, vid denna tidpunkt, är det dags att"resa sig upp genom uthållighet och gå ut med beslutsamhet". Den starka vinden blåser på vintern, vilket är surt och uppfriskande. Här är en varm påminnelse till alla,"fullt beväpnade" kommer att vara mer pålitlig att gå ut igen. några!

Och lika kallt som det här vädret, det finns fortfarande den kinesiska bilmarknaden. Enligt National Passenger Car Market Analysis Report som släpptes av China Passenger Car Association i november nådde detaljförsäljningen på den nationella personbilsmarknaden 1,816 miljoner i november, en minskning på 12,7 % jämfört med föregående år och en minskning med 6 % från november 2019. Den övergripande marknadsutvecklingen var svag. I en så stor miljö finns det så många modeller som kan kallas den"kallaste", och marknadens prestanda är oväntad. Låt's ta en titt nedan, vilka är de mest besvikna modellerna 2021, eller hur?

Changan UNI-K

Tillverkarens's vägledande pris: 145 900 till 184 900 yuan

När UNI-K precis debuterade hade många människor ett gott intryck av denna SUV, och trodde att dess design, körprestanda och tekniska konfigurationsupplevelse tillhörde den överlägsna nivån av autonomin och till och med hela medelstora SUV-marknaden, plus dess yngre bror. UNI-T orsakade en ström av konsumenter i början av sin notering, och dess försäljning översteg lätt 10 000, vilket fick alla att tro på UNI-Ks ljusa framtidsutsikter efter noteringen.

Visst nog, sedan lanseringen av UNI-K i mars översteg dess månatliga försäljning snabbt 6 000 i april, vilket kan beskrivas som en gränslös framgång. Men oväntat, sedan maj, började försäljningen av UNI-K visa brist på uthållighet. Det plötsliga felet i UNI-K är verkligen oförklarligt.

När det gäller produktstyrka är UNI-K riktigt stark! Blue Whale 2.0T-motor + Aisin 8AT-drivlina, HKUST iFlyfish OS3.0 röstinteraktionssystem, 14-högtalare Sonys avancerade billjudsystem, APA 6.0 automatiskt parkeringssystem, automatisk körhjälp som kan uppgraderas till L3-nivå Systemet ...För att integrera dessa saker i en bilmodell måste den här bilen ha god produktstyrka. Speciellt med tanke på priset på 145 900 till 184 900 yuan är det verkligen svårt för dig att hitta en SUV som är mer värd att välja på än UNI-K på mellanstora SUV-marknaden. Därför verkar produkten inte vara ett hinder för UNI-K.

Vissa tror att nedgången i UNI-K-försäljningen beror på brist på chips. Sedan början av detta år har stora biltillverkare runt om i världen sett avstängningar på grund av kärnbrist. På grund av bristen på tillgång till kärnspån verkar nedgången i UNI-K-försäljningen på grund av produktionsnedskärningar rimlig;

Dessutom finns det också ett talesätt som säger att under UNI-K Älgtestet i år, eftersom två hjul var från marken samtidigt, så välte kroppens hållning nästan, vilket fick folk att ifrågasätta dess styrka. Närmare bestämt, i älgtestet lyftes det högra bakhjulet på Changan UNI-K upp och fjädrades, och det slutliga bästa resultatet var 72,9 km/h. I det snabba nödbromstestet var bakhjulet samtidigt från marken. . Lyckligtvis gjorde Geely Xingyue L också älgtestet vid den tiden, med en poäng på 79 km/h, och fyrhjulsstabiliteten lyfte inte från marken.

Sedan dess har försäljningen av UNI-K verkligen varit svag och som lägst var den bara mer än 2 000 enheter, vilket inte är lika bra som försäljningen av sin egen lillebror UNI-T. Vad tycker du om detta?

Dongfeng Nissan X-Trail

Tillverkarens's vägledande pris: 181 900–262 900 yuan

I juli i år lanserades en ny generation av Qijun, och dess utseende, prestanda, intelligens och andra aspekter har uppgraderats. Den nya bilen borde ha goda utsikter, men"sao operation" av alla trecylindriga motorer har fått folk att ifrågasätta dess framtida prestanda. Data visar att den nya generationen Qijun nådde mer än 9 000 enheter först i augusti, och sedan tog det en vändning till det sämre. I september såldes endast 3355 enheter. I oktober var till och med 3 000 enheter svåra att färdigställa, med en minskning på 81,29 % jämfört med föregående år."Mästare Hua Dan" blev ett kyckling revben.

Som en stjärnmodell på marknaden är försäljningsvolymen så trög nu, en av anledningarna är att vänta: det är potten i"trecylindrig motor". Alla vet att trecylindriga motorer inte är tilltalande på den kinesiska marknaden, och det är svårt att ha en trecylindrig motormodell som lyckas i landet, inklusive Civic, Lynk& Co och andra modeller med hög marknadsförsäljning och uppmärksamhet. De Den verkliga volymen är fortfarande den fyrcylindriga motormodellen. Men inför föregångarna som har fotograferats och ramlat på stranden föredrar den nya generationen Qi Jun att vara"back waves" och tror fortfarande inte på denna ondska.

Fakta har dock visat att det uppenbarligen är ett felval att hela serien är utrustad med trecylindriga motorer. För att rädda försäljningen bröt media nyligen ut nyheten att den gamla fyrcylindriga Qijun officiellt återvänt. Namnet är inte Qijun-klassikern som tidigare spekulerats av media, utan Qijun Glory, som säljs av Zhengzhou Nissan. Man kan säga att X-Trail Glory är exakt likadan som den tidigare generationens X-Trail, vad gäller utseende, kraft, konfiguration, storlek och inställning är de nästan likadana. Detta meddelade också officiellt att den trecylindriga X-Trail har misslyckats.

FAW-Volkswagen Landing

Tillverkarens's vägledande pris: 29,99-39,99 miljoner yuan

På den inhemska mellan-till-stora SUV-marknaden kan Volkswagen Touron betraktas som ledande inom detta område, vilket gör FAW-Volkswagen till avundsjuka på samma dörr. För att balansera problemet med ojämn fördelning av modeller mellan"North och South Volkswagen". Nej, FAW-Volkswagen lanserar sin första mellanstora SUV, Lanjing, som är från MQB-plattformen som Tuon.

Även om den är placerad som en medelstor och stor SUV som Touron, är dess längd över 5,1 m och hjulbasen är nära 3 m, vilket är ett varv längre än Touron. Den är känd som"Volkswagen's största SUV i världen." Och ur prissynpunkt är prisintervallet för Volkswagen Tourang 292-4002 000 yuan, och prisintervallet för intervallet är 29,99-39,99 yuan. Priserna på de två är i princip desamma.

Jag trodde att ju större storlek, desto mer populärt är det, men ur marknadsförsäljningsperspektiv är det inte så. Enligt de senaste uppgifterna sålde Lanjing endast 2 300 enheter i oktober, medan Tuon sålde mer än 4 100 enheter i oktober. Det kan ses att gapet mellan de två är ganska uppenbart. Detta gör det svårt att förstå, varför ju större storleken på paketet inte kan sälja Tuang?

Som tidigare nämnt kom Volkswagen Lanjing ut på marknaden först i juni i år. Det är mindre än ett halvår från nu. Det är inte uteslutet att den initiala produktionskapaciteten kommer att stiga, så försäljningsvolymen har inte speglats väl. Tillsammans med att Volkswagen har drabbats rejält av bristen på kärnor den senaste tiden är det inte uteslutet att interna chips kommer att prioriteras för att förse bilar med hög volym, så den totala basen är låg. Det är såklart några av de faktorer som påverkar försäljningen. Det viktigaste är att titta på produktens styrka och rykte hos de två.

Först och främst, när det gäller populariteten för de två, har Volkswagen Tuon odlats djupt i Kina under många år, och dess rykte har varit välkänt, och Volkswagen Lanjing har bara nyligen noterats. Jag tror att många inte vet att det finns en sådan bil. Även om jag vet, de flesta av dem råkade bara se en utomhusskylt eller gå in i FAW-Volkswagen-butiken för att se en sådan bil. Även om storleken verkligen är stor, krävs det stort mod att låta konsumenter"early adopters".

För det andra, vad gäller priset, har det inte gått länge sedan marknaden lanserades, och terminalen har ingen rabatt för närvarande, och Tuon-terminalen erbjuder en rabatt på 30 000 till 40 000 yuan. I de flesta konsumenters ögon är detta mycket mer lockande än den extra storleken. . Så på det stora hela är det rimligt att se att försäljningsvolymen på marknaden inte är tillfredsställande.

DS9

Tillverkarens's vägledande pris: 24,99–33,99 miljoner RMB

För att uppfylla sitt löfte om att inte dra sig tillbaka från den kinesiska marknaden släppte DS, ett lyxmärke som stoltserar med fransk romantik, officiellt flaggskeppet sedan DS 9 i mars i år. Den nya bilen ärver fransk estetik, har inte bara franska designelement, utan lyfter även fram lyxen och precisionen på många ställen. Det kan betraktas som en storsäljare av DS. DS 9, som man kan sätta stora förhoppningar på, har fått medioker respons på den kinesiska marknaden, och dess försäljning kan till och med beskrivas som"hemsk".

Enligt uppgifter från Travel Federation har den kumulativa grossistvolymen för DS 9 varit mindre än 1 000 sedan lanseringen. DS 9 har dock inte setts i de farliga volymuppgifterna på terminalen som speglar den faktiska försäljningsvolymen. Varför har't DS 9 riktiga försäljningsdata? Kanske är bilen för liten och omvärlden ovillig att räkna, eller så har den nationella terminalförsäljningen varit noll. Att döma av feedback från terminalåterförsäljare är försäljningsstatusen för DS 9 verkligen inte optimistisk. En säljare vid en 4S-butik i Peking uppgav direkt att DS sålde nästan noll i september. På den europeiska marknaden verkar konsumenterna inte kunna känna igen DS 9. Enligt uppgifter från en utländsk statistikwebbplats såldes totalt 565 DS 9 under de första 5 månaderna i år i Europa.

DS9 säljer så dåligt, inte utan anledning. Den första är bristen på varumärkeskännedom. DS anser sig vara ett lyxmärke, men det har ingen anständig flaggskeppsmodell. Detta är mycket dödligt. Det så kallade lyxmärket behöver en högklassig modell för energilagring, även om denna bil inte kan sälja några få exemplar per år. För att inte tala om BBA, D-klassbilar, fullstora stadsjeepar och prestandabilar är alla kompletta. När det gäller den "andra klassens lyx" vi kallar, finns det liknande high-end bilar, som Cadillacs Escalade, Lexus har LS, Land Rover har Range Rover, Jaguar har XJ och Volvo har XC90. Och hur är det med DS? Eftersom märkets's flaggskepp DS9 visade sig bara vara en B-klassbil.

Det tycker dock inte DS. Den tvekar inte att marknadsföra sin"lyxgen" och"Fransk high-end stil" på sin officiella hemsida. Till och med de tidigare DS9-marknadsföringsaktiviteterna har fått namnet"franska exklusiva salongen".

Den andra är produktens styrka. Ingångsmodellen av DS 9 är 249 900 yuan. Som ett"flaggskepp" modell, det finns inga bekväma konfigurationer som sätesvärmemassage, omgivande ljus, nyckellöst insteg, adaptiv fjädring och induktionsbagage, och körassistanskonfigurationen har bara farthållare och parkeringsradar bak. Däremot har Volvo S60 med en terminalrabatt på cirka 250 000 yuan fler funktioner som backning, automatisk parkering, aktiv bromsning och bilnätverk än DS 9 till samma pris. Därför är det inte utan anledning att DS9 är en impopulär modell på det hela taget!