Det är inte lätt att tanka. BYD är ett specialfall. Det finns fortfarande vändningar i utbyte av bränslefordon med ny energi.

För inte så länge sedan meddelade BYD att stoppa produktionen av bränslefordon och blev världens första 100% avdrivna traditionella bilföretag. Denna åtgärd kan tyda på att utvecklingen av nya energifordon är på väg in i en ny fas. Finns det någon styrka att konkurrera med bränslefordon? Inom ramen för det nuvarande politiska stödet är styrkan hos nya energifordon och bränslefordon inte särskilt annorlunda. Enligt denna trend är det den allmänna trenden att nya energifordon kommer att ersätta bränslefordon, och tankning är också en självklarhet.

För att konkurrera direkt med bränslefordon är det bara de ledande företagen av nya energifordon som har denna styrka. De flesta av de nya energifordonsföretagen vill konkurrera med traditionella drivmedelsföretag. När allt kommer kommer det kommer runt är den nya energibilsmarknaden också en blandad påse. Det finns de som verkligen bygger bilar, och det finns de som vill ta en chans eller tjäna pengar. Först efter en hel del skurning av sanden och rengöring av de nya energifordonsföretagen som inte är tillräckligt konkurrenskraftiga har den nya energiindustrin bildat en relativt stabil Mönstret kan betraktas som den verkliga bildandet av stridseffektivitet.

I mars satte den galna prisökningen på råvaror för nya energifordon enorm press på nya energiproducenter. Prisökningen i mars den här gången är ytterligare en prisökning efter bilföretagens prisökning efter subventionen för ett år sedan. Priset har faktiskt en mycket stor inverkan på försäljningen av nya energifordon.

Många konsumenter väljer nya energifordon eftersom nya energifordon kan spara sina bilkostnader. När allt kommer detta, i denna tid av höga oljepriser, kan körning av nya energifordon uppnå en betydande grad av resefrihet. Tillsammans med politik som obegränsade gröna kort för nya energifordon och befrielse från inköpsskatt, samt körupplevelsen för nya energifordon, har detta lett till en snabb tillväxt av nya energifordon.

Om vi tittar på försäljningen av nya energifordon och bränslefordon under de senaste åren kan vi ha en tydlig förståelse för utvecklingen av ny energi. Låt oss titta på data under 2020. Under 2020 kommer den ackumulerade försäljningen av inhemska smala personbilar i Kina att vara 19,288 miljoner enheter. , en minskning med 6,8 % från året innan. Detaljhandelsförsäljningen av nya energifordon var 1,109 miljoner, en ökning med 9,8 % från året innan.

Enligt uppgifter från 2021 kommer den ackumulerade försäljningen av inhemska smala personbilar i Kina att vara 20,146 miljoner enheter, en ökning med 4,4 % från året innan. Detaljhandelsförsäljningen av nya energifordon kommer att vara 2,989 miljoner enheter, en ökning med 169,1% från året innan.

Enligt uppgifterna för första kvartalet 2022 var den ackumulerade försäljningen av inhemska smala personbilar i Kina 4,915 miljoner enheter under första kvartalet 2020, en minskning med 4,5 %. Detaljhandelsförsäljningen av nya energifordon var 1,07 miljoner enheter, en ökning med 146,6 % från året innan.

Av denna utveckling kan vi se att dynamiken i den nya energin verkligen är ostoppbar. Även när den totala försäljningen av bilar minskar är försäljningstillväxten för nya energifordon också mycket imponerande. I mars förra året nådde penetrationsgraden för nya energifordon häpnadsväckande 25 procent, och vissa experter sade till och med att i år kan penetrationsgraden för nya energifordon till och med nå 35 procent.

Utvecklingen av ny energi går verkligen mycket snabbt, men vi måste också se att andelen nya energifordon i personbilsförsäljningen fortfarande är mycket låg, och utvecklingen av nya energifordon påverkas av de stigande råvarupriserna och förändringarna i den nationella politiken. Den hämmande effekten av förändringar på försäljningen kommer också att återspeglas i uppföljningen.