Tesla återupptog äntligen produktionen efter en 21-dagars avstängning, men produktionskapaciteten är inte optimistisk

Efter 21 dagars försegling har Teslas Shanghai-fabrik äntligen återupptagit produktionen.

Teslas fabrik i Shanghai startade om produktionen den 18 april, med strikta åtgärder på plats för anställda i ett sluten-ledningssystem, enligt personer som är bekanta med saken. Enligt en verklig utredningsrapport från Financial Associated Press vid Tesla-fabriken den 18:e fyllde flera logistiklastbilar tunnor med vatten framför fabriksporten den dagen. Säkerhetspersonalen vid fabriksporten sa att fabriken för närvarande "förbereder material för återupptagande av produktionen."

Den 16 april utfärdade Shanghai Municipal Commission of Economy and Information Technology en lista över 249 bil-relaterade företag i listan "Shanghai Industrial Enterprises Resumption of Epidemic Prevention and Control Guidelines (First Edition)". Listan över fordonstillverkare inkluderade Shanghai Volkswagen. , SAIC-GM, Tesla. Dessutom, på den vita listan över nyckelföretag för att säkerställa drift som utfärdats av ministeriet för industri och informationsteknologi, är Tesla listad på listan över avstängda företag som måste återuppta sitt arbete.

Dagen då listan släpptes avslöjade en person som var bekant med saken att Tesla hade meddelat anställda i Shanghai per telefon för att förbereda för återupptagandet av arbetet nästa vecka. Tesla kommer att ordna så att bussar skickar tillbaka anställda som är underrättade.

Från och med den 17 april kommer Teslas fabrik i Shanghai att vara stängd i upp till tre veckor. Baserat på produktionen av cirka 2 100 bilar per dag har Teslas Shanghai-fabrik producerat cirka 44 100 färre bilar sedan avstängningen den 28 mars, vilket motsvarar cirka 14,5 procent av Teslas produktion förra kvartalet.

Memoet som Tesla skickade till anställda visar att under de första tre dagarna efter att de kommit in i fabriken testades alla anställda för nukleinsyra i tre dagar i följd, deras kroppstemperatur kontrollerades två gånger om dagen och deras händer tvättades fyra gånger om dagen, två gånger på morgonen och två gånger på eftermiddagen.

Ett memo som Tesla skickat till anställda visar att Tesla kommer att förse varje anställd med en sovsäck och madrass. Eftersom det inte finns någon -för ändamålet byggd sovsal måste anställda sova i anvisade områden på anläggningen (sova på golvet). Det finns andra utrymmen för duschar, underhållning (två faciliteter ännu inte färdiga) och middagar.

Företaget kommer att förse de anställda med tre måltider och en daglig ersättning på cirka 400 yuan ($63), men det faktiska beloppet kommer att bero på position och nivå, sa en av personerna.

Bloombergs undersökning påpekade dock att endast vissa anställda har gått in i systemet för produktion av sluten-slinga, som varar mellan 10 och 20 dagar. Den specifika återupptagandeplanen för Teslas Shanghai-fabrik kommer att justeras i enlighet med policyn för förebyggande av epidemier, och det kommer att ta tid att återställa full produktionskapacitet.

Dessutom påpekade närstående branschanalytiker Ming-Chi Kuo att efter återupptagandet av arbetet kommer produktionslinjen för Tesla Shanghai-fabriken att vara i ett skift, medan Tesla Shanghai Super Factory före stängningen av Shanghai var i tvåskift, så att timarbetet minskar. Den förväntas sjunka från 80 till 85 till 40 till 50. Baserat på en grov uppskattning av cirka 40 till 50 JPH per timme, är Teslas nuvarande lagernivå för reservdelar från fabriken i Tesla Shanghai cirka 2,5 veckor, vilket motsvarar cirka 25,{ {10}} till 30,000 elfordonsleveranser per månad.

Det finns också människor i branschen som oroar sig för att i sluten-slingaproduktion är tillgången på reservdelar också ett problem. I den situationen att olika leverantörer av försörjningskedja har stoppat produktionen i stor skala, kräver återkopplingen av delar från uppströms till leverantörer och sedan till OEM-tillverkare också viss tid. Därför måste Teslas återupptagande av produktionskapacitet på kort tid reduceras kraftigt än före stängningen.

Och sådana farhågor är inte bara ett problem för Tesla-familjen, utan återspeglar också hela Jiangsu, Zhejiang och Shanghais bilindustrikluster, och otaliga Tier 1, Tier 2, Tier 3 och Tier 4 leverantörer har tystnat under epidemin. I den miljö där epidemin i Shanghai inte har lindrats och tillverkarna är kollektivt sluten-slingaproduktion, är produktionskapaciteten som inte kan exporteras till andra platser fortfarande värdelös för utländska bilföretag som har stoppat produktionen på grund av utbudet kedja.